lutte à Notre Dame des Landes

[Nico37]

Pour lire la dernière version de Retour à la ZAD : le WE du 03 & 04 août 2013, une réussite politique en demi teinte ? mise à jour aller sur le FAR

Les paysans opposés au projet d'aéroport appellent à un rassemblement solidaire le mercredi 7 août à 12h00

Le mercredi 7 août, un paysan du Copain 44 est cité à comparaître devant le tribunal de Nantes, accusé d'entrave à la circulation publique pour avoir garé un tracteur devant la gendarmerie de Châteaubriant, lors d'une manifestation de soutien à un autre paysan retenu en garde à vue. Selon la loi, il encourt une peine de deux ans d’emprisonnement, 4.500 € d’amende ainsi qu’une suspension du permis de conduire pour une durée de trois ans au plus.

La mise en place du tracteur, emblème de notre lutte à Notre Dame des Landes et ailleurs, était un acte collectif, décidé par l'ensemble des manifestants, acte volontairement symbolique ; si nous avions voulu bloquer la gendarmerie, beaucoup d'autres tracteurs plus gros étaient prêts.

Nous dénonçons, une fois encore, la volonté du pouvoir politique en place de frapper durement un paysan ouvertement engagé. Les paysans et les militants en lutte contre ce projet n’ont que trop subi un acharnement judiciaire.

Ainsi, depuis octobre dernier, la violence de l'action policière et les contrôles incessants ont entraîné plus de 200 interpellations recensées, 46 procès dont 1/3 en comparution immédiate.

Les dizaines de milliers de citoyens qui s'opposent au transfert de l'aéroport proposent avant tout, comme nous le faisons, un autre projet de développement pour le territoire et notre société. Le passage en force du pouvoir en place les amène à s'engager sur le terrain. Doit-on tous les mettre en garde à vue ?

Les paysans opposés au projet d'aéroport appellent à un rassemblement solidaire Le mercredi 7 août à 12h00 devant le tribunal de Nantes (avec pique-nique)
- Pour exprimer notre totale solidarité avec notre copain Romain
- Pour refuser la judiciarisation de notre action syndicale et politique
- Pour dénoncer la volonté affichée de frapper les militants fortement engagés contre le projet
- Pour réclamer la relaxe de Romain et de tous les militants opposants aujourd’hui poursuivis, et l'amnistie des militants condamnés.

Le Copain 44

Le procureur requiert un mois de prison avec sursis 08/08

Environ 150 personnes se sont rassemblées en soutien à l’agriculteur jugé pour entrave à la circulation.

Le procureur a requis un mois de prison avec sursis contre l’agriculteur qui avait garé un tracteur devant la gendarmerie de Chateaubriant, lors d’une manifestation, au mois d’avril.

Le ministère public vise le délit d’entrave à la circulation.

« Un petit tracteur n’entrave pas la gendarmerie, c’est simplement le symbole de notre lutte », ont riposté les soutiens de l’ouvrier agricole mis en cause.

« C’est une infraction qui ne tient pas la route, a plaidé l’avocat pour demander la relaxe. Au pire, si on voulait poursuivre, on pouvait verbaliser un stationnement gênant. »

Décision le 18 septembre à 14 h.

Procès de Romain : le jugement sera rendu le 18 septembre prochain.

Gonflés à bloc après le rassemblement militant et festif particulièrement réussi de ce week-end (40 000 personnes), nous étions nombreux à nous retrouver devant le palais de justice de Nantes mercredi 7 août à partir de 12 heures.

La salle était trop petite... Romain y était convoqué pour 14 heures pour être jugé pour refus de donner ses empreintes digitales et obstruction aux forces de l’ordre (entrave à la circulation publique pour avoir garé un tracteur devant la gendarmerie de Châteaubriant).

19 affaires, très diverses (vols, vols avec effraction, agressions sexuelles...) devaient être jugées aujourd’hui. L’attente fut longue, l’affaire de Romain passant en fin d’après midi. Le procureur demande un mois de prison avec sursis et mise à l’épreuve de 5 ans (plus question de suspension de permis de conduire…).

Le juge a auditionné les témoins (il faut savoir que le procureur, dans un premier temps, a demandé le report de l’affaire, puis a demandé à ce que les témoins ne soient pas entendus). Il rendra son jugement le 18 septembre.

Nous repartons plus sereins sur la peine encourue et surtout confiants en l'avenir... en route pour le retour!

Sylvie, paysanne à Notre Dame des Landes

[Nico37]

Notre-Dame-des-Landes : non à l'amalgame avec d'autres projets 01/08

Le projet de nouvel aéroport nantais est totalement contradictoire avec la « transition écologique et énergétique » préconisée par le gouvernement et doit être abandonné. Mais ce n’est pas le cas de tous les grands projets d’infrastructures de transport.

Un projet irrationnel

A l’occasion du rassemblement des opposants au projet de nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes (NDDL), la FNAUT rappelle son opposition de longue date à ce projet bâti sur :
- des arguments fallacieux (« l’aéroport existant de Nantes-Atlantique est dangereux, il est saturé, on ne peut pas réduire ses nuisances sonores ; NDDL sera un aéroport HQE ») ;
- des rêveries (« NDDL ouvrira le Grand Ouest sur le monde, il sera desservi par une LGV Rennes-Nantes, il permettra d’enrayer l’étalement urbain »).

Non à l’amalgame avec d’autres projets

Les grands projets d’infrastructures de transport ne sont pas tous de même nature : ils doivent être examinés au cas par cas.
Les autoroutes, la LGV Poitiers-Limoges, le canal Seine-Nord sont, comme NDDL, inutiles, ruineux et nocifs pour l’environnement : ils doivent être éliminés sans regret.
Par contre certains projets de LGV et le projet Lyon-Turin sont pertinents, en complément de la rénovation du réseau ferré classique. Ils permettent de réduire les trafics aérien et routier et d’éviter ainsi de nouveaux aéroports (Toulouse) et de grands travaux routiers dans les Alpes.
Leur financement peut être assuré, comme en Suisse, par la fiscalité écologique (taxe poids lourds, taxation du kérosène et du diesel, taxes sur les sociétés autoroutières).
Pendant que leurs opposants diabolisaient les LGV, la commission Mobilité 21 a dédiabolisé la route, le gouvernement a adopté 8 projets autoroutiers et les élus poussent bien d’autres projets : il ne faut pas se tromper d’adversaire.

Contact presse : Jean Sivardière, président de la FNAUT, tél. 04 76 75 23 31

[Nico37]

Bonne nouvelle sur le front de l’aéroport ! 01/08

Le CGEDD (Conseil Général de l’Environnement et du Développement durable), siégeant en formation d’Autorité Environnementale, a rendu une décision le 29 juillet dernier au sujet du permis de construire de l’aérogare.

Bonne nouvelle sur le font de l'aéroport. Le Conseil Général de l’Environnement et du Développement durable (CGEDD), siégeant en formation d’Autorité Environnementale, a rendu une décision le 29 juillet dernier, au sujet du permis de construire de l’aérogare dans le projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes.

Paru sur le site du CGEDD le 05 août 2013, cet organisme (présidé par Philippe MARTIN, Ministre de l’Ecologie et du Développement durable !) considère :
- que les impacts et les mesures environnementales correspondant à l’aérogare n’ont pu être suffisamment appréciés !
- que l’étude d’impact de 2006 doit être actualisée, avec TOUTES les constructions retenues dans le projet, en raison de l’ancienneté de
l’étude d’impact existante et sur tous les points qui ont été précisés ou qui ont évolué depuis 2006 !

http://www.cgedd.developpement-durable. ... 2b3d15.pdf

[Nico37]

Un aéroport justifié ou non ? VÉRONIQUE LEBLANC, CORRESPONDANTE EN FRANC 06/08

Les enjeux du déménagement sont aussi économiques.

Dans la confrontation des "antiaéroport à Notre-Dame-des-Landes" et des "pour l’aéroport du Grand Ouest", les propos des premiers, fers de lance de la défense d’un site, ont finalement laissé peu de place médiatique aux motivations des seconds qui se veulent promoteurs du développement d’une région.
Quels sont leurs arguments ? "La question de fond est celle de l’aménagement du territoire" , déclare notamment Alain Mustière, président d’un collectif créé en 2003 sous le nom d’Association citoyenne pour la réalisation d’un aéroport à Nantes, l’ACIPRAN, rebaptisée depuis peu "Des ailes pour l’Ouest".

Là encore, les mots et leur usage comptent car cette région de Loire Atlantique dont Nantes est la capitale représente une terre de confins bloquée par la façade maritime, très éloignée de "l’Europe riche du centre qu’on appelle ‘la banane bleue ’, poursuit Alain Mustière. Nous avons le choix entre devenir la porte d’entrée de l’Europe ou son cul-de-sac et ce sera la qualité de nos infrastructures qui en décidera" . Infrastructures maritimes, routières, ferroviaires mais aussi aériennes et c’est notamment là que le bât blesse avec les opposants à la nouvelle plate-forme aéroportuaire pour qui l’avion n’a plus guère d’avenir.

Un constat que ne confirment pas les projections à 2050 car, même si elles sont soumises aux impondérables inhérents à l’exercice, celles-ci annoncent une lourde tendance à la hausse reprise par la Commission européenne dans le cadre de ses travaux sur "Le ciel unique européen".

Selon toutes les parties prenantes du secteur, la demande mondiale devrait, en effet, doubler en moins de vingt ans. Cette perspective de croissance concerne au premier chef l’Asie du Sud-Est (5,7 %) mais touchera aussi l’Europe à hauteur de 4 % selon un rapport parlementaire français du 12 juin dernier, alors qu’Eurocontrol annonce de son côté une saturation des aéroports européens d’ici 2035.

En phase avec une demande croissante ?

Dans ce cadre, Nantes n’est pas en reste puisque l’actuel aéroport de Nantes Atlantique est passé de 1,9 million de passagers en 2000 à 3,6 millions en 2012; avec, pour cette même année, un chiffre de 47 921 mouvements ce qui correspond à une augmentation de 25 % en six ans, ces mouvements étant de plus en plus liés à des vols européens ou internationaux.

"Il ne s’agit pas de construire un nouvel aéroport mais une infrastructure en phase avec une demande toujours croissante" , déclare dès lors Eric Delobel, directeur projet de l’aéroport du Grand Ouest pour le groupe Vinci. Il promet la construction à Notre-Dame-des-Landes du "premier aéroport certifié Haute qualité environnementale", rappelle les enjeux de développement à l’International d’une région correspondant à une zone de chalandise de 8 millions d’habitants. "Ce qui représente la population de l’Autriche ou de l’Irlande" , souligne de son côté Alain Mustière…

Du côté des quelque 200 associations "contre", on évoque "une sous-utilisation des autres aéroports de la région" et l’on a saisi la commission des pétitions du Parlement européen au titre d’une violation de la Directive-cadre sur l’eau, de la directive sur l’eau et de celle sur les oiseaux. Pour l’heure, tous attendent les rapports des trois commissions pour la concertation et le dialogue mises en place par le gouvernement français. Leur copie est prévue pour septembre.

[Nico37]

Choc des cultures : les « veilleurs » vont passer par… Notre-Dame-des-Landes 12/08

Mouvement emblématique des manifestations anti-mariage homosexuel, « les Veilleurs » sont des personnes dont la forme de protestation consiste à s’asseoir collectivement en tailleur et à écouter des textes philosophiques ou religieux. Une variante du mouvement, « les Veilleurs debout » se contentent de rester debout et immobiles devant des édifices-symboles du pouvoir en place (Elysée, Matignon, etc…). Afin de continuer leur protestation contre la loi Taubira instituant le « mariage pour tous », les « Veilleurs » ont entrepris un tour de l’hexagone prenant la forme d’une marche. Cette « marche des Veilleurs » a été entamée le 1er août et doit aboutir à Paris le 31 août prochain.
Or cette marche passera par… Notre-Dame-des-Landes en Loire-Atlantique (Bretagne) entre les 23 et 28 août. Notre-Dame-des-Landes est le centre de la fronde « anti-aéroport du Grand-Ouest », projet colossal qui doit prendre la place du bocage nantais à l’horizon 2017. Le coeur de la protestation étant la « ZAD », une immense zone boisée et marécageuse, sensée accueillir l’aéroport mais squattée depuis plusieurs années par les « Zadistes », dont le bréviaire est plus proche des brûlots anarcho-alternatifs que de l’exégèse biblique de Saint-Thomas d’Aquin.
La confrontation de point de vue entre les « Veilleurs » et les « Zadistes » risquent de valoir le détour, notamment sur les différentes approches de l’anti-âgisme, l’anti-spécisme, l’anti-alternophobie et autres termes compliqués.

[Nico37]

[Nico37]

Notre-Dame-des-Landes 2013 : Les comités de soutien à l'honneur Communiqué de presse du 9 août 2013 du comité de soutien Pays Basque NDDL

Lors du grand rassemblement d'été de Notre-Dame-des-Landes les 3 et 4 août, les comités de soutien aux opposant-e-s au projet d'aéroport de tout l'hexagone ont été mis en avant dans le discours d'ouverture, samedi matin. Ils ont tenu un stand sur le site durant tout le week-end.

L'hiver dernier suite aux expulsions et destructions violentes sur la Zone À Défendre (ZAD), environ 200 comités de soutien se sont créés dans l'hexagone et plus loin.

Sur leur stand, deux cartes évolutives étaient proposées. Grâce à la première, les passant-e-s étaient invité-e-s à rejoindre le comité de soutien le plus proche de chez eux pour participer aux futures actions. Elle est consultable sur le blog des comités (1). Sur la deuxième carte, ils-elles pouvaient inscrire d'une part les ZAD locales occupées, à l'instar de celle de Notre-Dame-des-Landes, comme la ZAD du Tronçay dans le Morvan,(2), la ZAD d'Abesse à Saint Paul les Dax (3) ou la Gecko vallée (4) près de Nice, ainsi que les luttes locales – petits et grands projets imposés impactant négativement l'aménagement de leur territoire, en particulier la destruction des terres agricoles – sur lesquelles les comités sont engagés ou proches. La liste obtenue est bien longue. La carte participative des grands projets inutiles et imposés (GPII) déjà existante sur le net (5) sera complétée d'une autre carte avec les projets de plus petite taille.

Sur ce stand, on pouvait trouver des publications de comités de soutien, d'habitant-e-s de la ZAD (6) et de l'ACIPA (7) entre autres. Pendant toute la durée de la manifestation, il était un lieu convivial de rencontres des militant-e-s des multiples comités.

Un peu plus loin certains comités avaient présentés leurs actions spécifiques. On pouvait y voir celles d’Île de France, de Nice, de Grenoble, du Pays Basque, de Morlaix, etc. Les formes de mobilisations ne manquent pas : manifestations ou rassemblements devant des lieux de pouvoir, occupations de mairies, de chantier, soirées de soutien, tractages, fabrications de cabanes, collectes de dons, péages et parking Vinci gratuits, lettre ouverte au président, interpellations d'élu-e-s, etc.

Ces deux jours se sont poursuivis sur place par les rencontres des comités de soutien les 5 et 6 août. Au moins une centaine de comités était représentée, ainsi que des habitant-e-s de la ZAD, des représentant-e-s de l'ACIPA et des agriculteurs-trices du Collectif des Organisations Professionnelles Agricoles Indignées par le projet d'aéroport (COPAIN).

[Nico37]

http://www.rue89.com/2013/08/10/reporta ... des-244815

[Nico37]

L’avion ne peut rester en dehors des radars de la transition énergétique ! Morgane Créach, Directrice du Réseau Action Climat France. Stéphen Kerckhove, Délégué général d’Agir pour l’Environnement 02/08

Un nouveau grand rassemblement a lieu à Notre-Dame-des-Landes contre le projet de nouvel aéroport. Un projet anachronique, coûteux, et totalement inutile.

A cette occasion, le Réseau Action Climat et Agir pour l’environnement interpellent le gouvernement : pour être cohérent avec les intentions affichées, il doit cesser de privilégier l’avion et s’attaquer à son impact dévastateur sur le climat.

Dans le débat public, rares sont ceux qui s’interrogent sur la place et l’avenir de l’aviation, à l’heure où notre pays essaie d’avancer vers la transition énergétique et écologique. Ce gouvernement l’a exclue du champ de la transition et en a fait un secteur privilégié.

Pourtant, l’avion est, de très loin, le moyen de transport le plus polluant. Il rejette aujourd’hui trois fois plus de CO2 que la voiture par passager et par kilomètre parcouru. Plus inquiétant encore, ses émissions explosent au niveau mondial. On ne peut donc s’attaquer sérieusement au changement climatique sans réduire drastiquement la pollution des avions.

Face à cette réalité, les signaux envoyés par le gouvernement depuis son arrivée au pouvoir sont alarmants : opposition à la législation européenne en place pour réduire les émissions du transport aérien (système européen de quotas carbone), nouveau plan de compétitivité allégeant davantage les taxes payées par les avionneurs, défense d’un accord au rabais dans le cadre des négociations internationales sur la réduction des émissions de CO2 du secteur aérien.

Le projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes est symptomatique de cet état d’esprit du gouvernement : la tendance à ignorer le changement, à vouloir «faire comme avant» et à croiser les doigts pour que le modèle de croissance des années 70-80, période de l’essor de l’aviation, refasse son apparition. Un nouvel aéroport aurait pour conséquence de stimuler le trafic aérien là où il n’est pas nécessaire. En France, l’aérien connaît la plus forte augmentation d’émissions de gaz à effet de serre, même si à l’échelle de notre pays des alternatives existent.

Non pas moins obsolète, l’exonération de taxes sur la consommation de kérosène (ex-TIPP) date des années 40 et ampute le budget de l’Etat de centaines de millions d’euros chaque année ! Cet aveuglement coûte cher au contribuable : les budgets publics des pays de l’Union européenne sont réduits de 39 milliards d’euros par an à cause de ces cadeaux fiscaux accordés à l’aviation (1) . Ce traitement de faveur injustifié par rapport à d’autres modes de transport n’est rien d’autre qu’un droit à polluer.

Sur la fin de l’exonération de taxe sur le kérosène, le gouvernement botte en touche et refuse de l’inclure dans le projet de loi de finances pour 2014.

Ceux qui voient dans l’aviation une opportunité économique font fausse route. Débourser des milliards d’euros d’argent public pour développer le transport aérien en France est un véritable gaspillage. La période actuelle de hausse du coût de l’énergie (dans un secteur où le pétrole est irremplaçable (2)), d’urgence climatique et de fragilité croissante des écosystèmes devrait nous pousser à revoir nos modes de consommation et de mobilité.

La limitation puis la baisse du trafic aérien à l’échelle mondiale demeurent une absolue nécessité. Au même titre que les autres secteurs et moyens de transport, il est grand temps que l’avion contribue à l’effort de lutte contre le changement climatique et notamment à l’objectif de réduction de 20% des rejets de gaz à effet de serre des transports (loi Grenelle 1). Sans quoi, la transition énergétique restera hors de portée. Nous demandons au gouvernement de briser le tabou national sur le transport aérien.

En savoir plus :

www.lesdessousdelaviation.org , la campagne du Réseau Action Climat pour couper les ailes de la pollution des avions

1) Transport et environnement, CE Delft, Estimated revenues of VAT and Fuel Tax on aviation, juillet 2013. http://www.transportenvironment.org/sit ... on_def.pdf

2) Philippe Boisseau, le patron de la division Energies nouvelles du groupe Total, annonçait récemment dans 20 minutes : «Vous ne remplacerez jamais les hydrocarbures, mêmes fossiles, dans l’aviation. On dit toujours que la dernière goutte de pétrole sur Terre ira dans un avion.»

[Nico37]

La marche des veilleurs projette de venir aux abords de Notre-Dame-des-Landes le 28 août[1]. En tant qu'individus, groupes et associations en lutte contre le projet d'aéroport et/ou son monde, nous voulons leur signifier qu'illes ne sont pas les bienvenu-e-s, ni ici, ni ailleurs.

La marche des veilleurs est une émanation de la contestation contre le mariage pour tou-te-s. Elle refuse l'égalité des droits entre les homos et les hétéros. Ce mouvement porte des valeurs homophobes et peine à cacher ses liens avec l'extrême droite.

Nous luttons contre un projet d'aéroportmais aussi pour une société où chacun-e avons notre place. Pour nousil est hors de question que la lutte contre l'aéroport serve de vitrine à des idées homo/lesbophobes et nationalistes.

Ni vinci, ni veilleurs !

Premiers signataires :

- collectif des organisations profesionnelles agricoles indignées par le projet d'aéroport (COPAIN)
- collectif vigilance aéroport du pays de Redon et de Vilaine
- comité antirepression
- comité nantais contre l'aéroport (CNCA)
- des occupant-e-s de la ZAD
- groupe non-mixte meufs gouines trans de la ZAD

[1] Selon son site officiel, la marche projette maintenant d'aller à Nantes le 28 en faisant toujours référence à la lutte contre l'aéroport.